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行業(yè)動態(tài)
2014/7/24 11:06:07
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2014/7/24 11:06:07
福特輕量級概念車采用SABIC聚碳酸酯解決方案
發(fā)布日期：2014-07-24
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美國能源部汽車技術(shù)項目部、麥格納國際公司旗下的子公司卡斯馬國際(Cosma International)也參與到 福特輕量化概念車項目中，目的是從長期角度尋找優(yōu)化的輕量化方案。為支持該款新車后窗的開發(fā)和生產(chǎn)， SABIC提供了聚碳酸酯玻璃材料解決方案、高級涂層技術(shù)以及工程設(shè)計專長。
福特概念車
此款概念車后窗所采用的高級聚碳酸酯解決方案將LEXAN™樹脂(一種材質(zhì)輕便，高透光及抗沖擊性能的 聚碳酸酯材料)與EXATEC™E900等離子涂層(具有耐刮擦與防紫外線性能)相結(jié)合。E900涂層是SABIC獨有的一款 產(chǎn)品，具有極高的耐氣候性和耐磨性，可幫助汽車制造商達到車窗能見度認證標準，包括NHTSAAS2規(guī)范管轄 下的聯(lián)邦機動車輛安全標準(FMVSS)205條例，以及美國國家標準協(xié)會Z26.1標準(該標準涉及玻璃材料的能見 度、強度和耐磨性)。
SABIC創(chuàng)新塑料業(yè)務(wù)汽車部門資深市場總監(jiān)Scott Fallon說：“SABIC致力于推廣聚碳酸酯車窗技術(shù)的應(yīng) 用，該技術(shù)不僅可帶來美觀輕便的產(chǎn)品，同時可進一步提高燃油經(jīng)濟性、減少排放。迄今為止，已有多家汽 車廠商在后三角窗與車頂采用了這項成熟的技術(shù)。福特Fusion輕量級概念車項目對于SABIC具有重要意義，它有助于進一步凸顯聚碳酸酯車窗解決方案的優(yōu)勢、驗證技術(shù)應(yīng)用的可行性、加速拓寬技術(shù)應(yīng)用范圍。”
SABIC的聚碳酸酯車窗技術(shù)可大大減少車窗重量，福特公司看到了這種技術(shù)的潛力，生產(chǎn)出了聚碳酸酯材 質(zhì)的玻璃窗，其密度僅為普通玻璃的一半。福特也在實際應(yīng)用中檢驗這種聚碳酸酯材質(zhì)的后窗的材料性能， 這也是福特一直致力于的方向，即為車輛開發(fā)尋找最合適的材料及應(yīng)用組合。
減輕重量可帶來的其他好處
SABIC認為，聚碳酸酯玻璃車窗可以進一步減輕汽車重量，從而有助于節(jié)能減排，最終實現(xiàn)車輛運行的可 持續(xù)性。
車輛節(jié)能性能的提升不僅歸功于重量的減輕，也與車艙隔熱性能的改善有關(guān)。聚碳酸酯的熱傳導(dǎo)率僅為 普通玻璃的五分之一，從而可以大大提升車艙的隔熱性能。通過高級計算機分析，SABIC證實，LEXAN™樹脂可 有效降低HVAC(供熱、通風與空調(diào))系統(tǒng)負荷，每公里二氧化碳排放量可降低3克，電動車與混合動力車的行駛 路程可延長2%到3%。
設(shè)計靈活，福特MMLV的后窗在幾何形狀上與2013年款福特Fusion完全相同。這種設(shè)計可讓福特對兩種部件進行檢 驗，并通過嚴格對比來了解材料變化所帶來的性能差異。
LEXAN™材料具有的可注塑性，不僅可以減輕重量、提高空氣動力性、同時可以實現(xiàn)更美觀的車窗設(shè)計， 并可以突破普通玻璃在形狀與復(fù)雜性方面的限制，打造厚度輕薄的聚碳酸酯車窗，從而減輕總體重量。此 外，聚碳酸酯車窗的3D外觀設(shè)計和空氣動力性將有助于將空氣阻力降至最低，提升燃油經(jīng)濟性。
聚碳酸酯車窗的集成性能還可減少零散組件材料和總體部件的數(shù)量，進一步提高效率并節(jié)約成本。
大規(guī)模生產(chǎn)帶等離子涂層的聚碳酸酯玻璃組件
汽車廠商與供應(yīng)商還會考慮聚碳酸酯車窗技術(shù)的成熟程度以及是否適合大規(guī)模生產(chǎn)等因素。通過與全球 領(lǐng)先的大規(guī)模生產(chǎn)系統(tǒng)供應(yīng)商ULVAC合作，SABIC為汽車行業(yè)開發(fā)出了一種先進的真空設(shè)備技術(shù)，可實現(xiàn)經(jīng)濟 高效的大規(guī)模地生產(chǎn)帶有等離子涂層的輕量級聚碳酸酯車窗組件。
除聚碳酸酯車窗外，SABIC還可為車輛內(nèi)部幾乎每一個重要的應(yīng)用空間提供熱塑性解決方案。例如， 2013的福特Fusion車型中約使用了20公斤SABIC樹脂材料，減輕了總體車重，同時滿足了底盤、前大燈、內(nèi) 飾、結(jié)構(gòu)、外飾、電氣、引擎罩應(yīng)用的各種性能要求
